경상북도 상주시 자전거 박물관 입니다.

부자의 상징, 자전거
일제강점기 당시 자전거의 가격은 약 30원(당시 쌀 1가마 3원,
10가마 가격)으로 매우 비쌌습니다. 자전거를 구입한 사람은 자기 집의 재산 1호가 되었고, 저녁에도 도둑 맞을까봐 기둥에다 동여매거나 머리말에 두고 잠을 잘 정도였습니다. 이러한 비싼 자전거를 지켜주기 위하여 경찰서에서는 감찰번호를 제작하여 자전거 마다 뒷흙받이에 부착해 주었다고 합니다.

민중의 자존심이 된 자전거
상주역 광장에서 열린 '조선 8도 전국자전거대회'에서 조선의 으뜸이라고 불리던 엄복동 선수와 상주 출신 박상현 선수가 함께 출전하여 일본 선수들을 물리치고 우승을 차지하였습니다. 식민지시대 억눌렸던 민족의 한을 자전거가 풀어줌으로써 자전거는 바로 민중의 자존심이 되었습니다.

자전거 보급의 최적 환경
상주는 분지로 대부분 오르막과 내리막이 없는 평탄한 지형으로 누구나 쉽게 자전거를 탈 수 있는 자연 환경을 갖추었습니다. 낙동강을 통한 물산의 이동은 물론, 금광이 생겨 사람과 물자를 운반 하는 수단으로 다른 지역보다 먼저 자전거 보급이 빠르게 확산 되었습니다.

우리나라에서 자전거가 언제 처음으로 사용되었는지는 확실한 기록이 없습니다. 다만 조선시대에는 정2품 문관들만 탈 수 있는 초헌이 등장 합니다.

철종 때 어떤 노비가 초헌의 바퀴를 자동으로 굴러가게 만들었지만 활용되지는 않았습니다. 1893년 고종황제는 선교사이자 의사인 올리버 에비슨을 통해 자전거를 처음 보았습니다. 고종황제가 큰 관심을 보이자 에비슨은 직접 자전거를 타고 궁궐을 빙글빙글 돌았습니다. 이를 본 황제는 매우 즐거워합니다.

우리나라에 자전거가 처음 들어온 시기에 대해서는 다양한 기록이 있습니다. 외국인으로는 미국 공사관 무관을 역임한 해군 장교 포크와 미국 선교사 다리지엘 벙커가 처음 자전거를 탔다고 전해 집니다.  우리나라 사람으로는 윤치호,서재필,고희성이 대표 되는데, 이들을 시작으로 하여 자전거를 판매하는 매장이 생기고, 신문에 광고가 실리는 등 점차 자전거의 보급이 활발해 집니다.

1910년대 엄복동 선수는 자전거 경주회에서 우승하여 일제에 억눌린 우리 민족의 울분을 풀어줍니다. 이후 엄복동 선수가 여러 경주 대회에서 우승하자 일본인 심판들의 견제가 매우 심해 집니다. 이러한 고난에도 불구하고 그는 대회에서 뛰어난 성적을 거두었고 이후 엄복동 선수가 대회에 출전한다는 소문만 돌아도 관중이 모여들 만큼 조선인의 영웅이 되었습니다.

한국전쟁 이후 국산자전거를 본격적으로 개발 하였고, 1960년대에는 공직자의 자전거 이용이 청백리의 상징으로 여겨질만큼 그 위상이 대단 하였습니다. 그러다 1970년 경부고속도로 개통과 함께 자동차의 시대가 열리면서 자전거는 더 이상 교통 및 운반 수단이 아닌 레저 용품으로 우리 곁을 지키고 있습니다.

1913년 4월 서울 용산 연병장에서 열린 자전거 경주회에서 엄복동 선수와 17세의 황수복 선수가 우승하여 일제에 억눌린 우리 민족의 울분을 줄어 줍니다. 엄복동 선수가 각종 대회에서 연승 하자 일본인 심판들의 견제가 심해 집니다.

한번은 일본인 심판들이 염복동 선수에게 물을 구실로 경주를 중단시키자, 격분한 나머지 우승기를 꺾어 일본인들로부터 불매를 맞기도 합니다. 이후 그가 대회에 출전한다는 소문만 돌아도 관중이 모여들 만큼 엄복동 선수는 조선인의 영웅이 되었습니다.

 

 

 

 

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