울산박물관 입니다.

 

 

 

울산이라는 이름이 가진 무게는 단지 한 도시를 뜻하지 않는다. 그것은 곧 대한민국 산업화의 심장이자, 수출국가로 나아간 경제 성장의 증인이다. 이번 특별기획전 **「울산 산업 60년, 대한민국을 이끌다」**를 통해 우리는 한 도시가 국가를 어떻게 견인해왔는지를 생생하게 마주할 수 있다. 그리고 또 하나의 축, 철도 100년의 기록은 울산이 ‘고립된 산업도시’가 아닌 ‘연결된 물류·생활 도시’로 성장해온 또 다른 흐름이다.

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1962년, 울산에서 시작된 경제 개발의 첫 걸음

1962년, 대한민국 정부는 제1차 경제개발 5개년 계획을 발표하고 울산을 대한민국 최초의 계획 공업도시로 지정한다. 그것은 단지 공장을 짓는 것이 아니라, 한 나라의 경제 기반을 처음부터 설계한다는 뜻이었다. 정부는 울산에 도로를 깔고, 항만을 축조하며, 공업용수 개발과 산업단지 조성에 투자했다. 그 결과, 울산미포국가산업단지, 온산국가산업단지가 잇달아 건설되었고 정유, 조선, 자동차, 석유화학, 금속 등 국가 기간 산업들이 이곳에 뿌리를 내렸다. 울산은 그야말로 대한민국 제조업의 심장으로 뛰기 시작한 것이다.

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산업화의 불꽃 속에서 자란 도시, 그리고 사람들

공장이 하나둘 들어설 때마다 사람들이 몰려들었다. 21만 명이었던 울산은 1990년대 100만 도시로 성장하며 마침내 광역시로 승격된다. 이 성장의 중심에는 산업만이 아니라, 노동자의 땀, 가족의 희생, 시민의 정착이 있었다. 기업은 사택을 제공했고, 시민은 울산을 삶터로 만들었다. 그러나 동시에 울산은 수작업 중심의 극한 노동, 산업재해, 노동 환경의 열악함이라는 어두운 이면도 함께 경험해야 했다. 그 결과, 울산은 노동운동의 중심지가 되었고 처우 개선, 안전 확보, 노동권 보장을 위한 끊임없는 목소리와 실천이 이어졌다. 

철도 100년, 산업과 생활의 길을 잇다

이번 전시는 **「새롭게 보는 울산 철도 100년」**이라는 부제 아래 산업만큼 중요한 또 하나의 역사, 이동과 물류의 흐름을 조명했다. 1960년대 울산역의 연간 이용객은 약 76만 명. 그 후 1980년대 270만 명, 2000년대 이후 160만 명을 넘기며 도시 교통의 중추로 자리 잡는다. 특히 2010년 경부고속철도 울산역(통도사역) 개통은 울산을 서울과 반나절 생활권으로 연결시켰고, 2020년 울산신항 인입철도, 2021년 동해남부선 복선화까지 이어지며 울산은 더 이상 공장만 있는 도시가 아닌 사람과 물류가 흐르는 도시로 재정의되었다.

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울산의 미래, 지속가능한 도시로의 전환

산업화의 성취는 찬란하지만, 이제 울산은 지속가능성이라는 새로운 과제를 안고 있다.

• 일자리와 정착이 가능한 귀농·귀어·귀촌 특화 마을 조성
• 접근성 좋은 도로·전철·도보 기반 교통망
• 정주 여건을 갖춘 주거·소득·소비 인프라 구축
  이 모든 것이 뒷받침되어야
  울산은 지방소멸 없는 미래형 도시로 진화할 수 있다.

울산시민에게 태화강 국가정원은 단지 보기 좋은 장소가 아니다. 그곳은 자연 회복력과 공동체 감성을 되찾는 공간이 되어야 한다. 산책과 치유, 대화와 체험이 있는 생활 속 정원 도시는 울산의 다음 60년을 이끌 수 있는 또 하나의 모델이다.

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기억해야 할 것, 이어가야 할 것

60년 전, 울산은 국가의 선택을 받았고, 그 선택에 울산은 노동과 연대, 산업과 생명, 도시와 사람으로 응답했다. 철도는 도시를 연결했고, 산업은 가족을 정착하게 했으며, 도시는 삶을 품으며 커졌다. 울산은 산업 도시로 시작했지만, 이제는 균형 있는 생태 산업 도시, 사람과 자연이 함께하는 회복의 도시로 나아가야 한다. 그 길에 필요한 것은 기술이나 자본 이전에 사람을 향한 가치, 노동의 존중, 삶터의 품격이다.

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